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在理想L系列之前，汽车行业的套娃现象一直是为人所诟病的。但如今，凭借L7、L8、L9三款套娃产品，理想汽车实现了令竞争对手无比羡慕的销量成绩。据称，6月份三款车型的总销量有望突破3万辆，仅L7一款车型，单日最高销量就超过了1000台。

要知道，理想车型的最低售价，目前也在30万以上，L9甚至卖到了45.98万元，所以它所占据的市场份额，大部分都是从BBA品牌当中抢过来的，当然也包括蔚来ES6、ES8、小鹏G9等造车新势力的高端产品。

理想的成功，首先要归功于精准的产品定位。当年的理想ONE一直强调奶爸车的概念，而到理想L9上市时，李想在吹牛说是500万以内最好SUV的时候，都不忘加上家用这个前缀。选择了家庭，也就选择最广泛的消费群体。相比较而言，有些品牌执着的沉迷于小众硬派越野市场，销量规模自然可想而知了。

理想另一个高明但却有争议的地方就是增程式电动技术，甚至曾经被友商称之为落后的技术。从技术上来说，增程电动在高速状态下的能耗确实是个短板，但是从消费者的使用感受来说，它解决了纯电动车里程焦虑的问题，而且大部分的用户并不经常跑高速。更何况有75%的用户都安装了家用充电桩，更多时候都是当做一辆纯电动车来用的，所以增程技术是否先进也就不那么重要了。

理想能够成功的第三点就是配置给足。传统的车企即使在成本完全相同的情况下，也要将发动机调校出高低功率不同的版本，让那些购买低功率版车型的消费者，会有一种强烈的不被尊重的感觉。而理想的L系列车型，采用了完全相同的动力系统、1.5T发动机，前后两个驱动电机的综合功率330kW、综合扭矩620N·m。甚至L7和L8的轴距都完全相同。三款车型除了L7、L8的入门版，全部配备了空气悬挂。所以选择低配版车型的消费者不仅不会觉得被无视，反而会有一种占便宜的感觉。而从企业的角度来讲，销量的增加反而分摊了采购成本，进一步增强了竞争力。

基于以上三个方面原因，理想的成功也就是顺理成章的事情了，同时也带动了资本市场的热捧。截止发稿时， 理想汽车在美股市场以346.25亿美元的总市值，排在汽车行业的第8位；而在港股市场，理想则是以2584亿的总市值，位列比亚迪之后的第二位。

最近一组理想L6的谍照在网络上流传，再次引发了网友的关注。按照之前理想发布的产品规划，L6将定位为一款五座中型家用智能SUV，价格会在30以内。而且李想近期也表示，理想L6将在明年交付。

虽然是重度伪装，但从基本轮廓来说，L6跟此前的L7、L8、L9三款车型并没有太大的区别，甚至连内饰都是相同的双联屏设计。按照之前的逻辑，虽然车型更小、价格更低，但动力性能并不会缩水，如果还保持跟之前几款车型相同的 330kW、620N·m，那在30万以内的车型当中将很有竞争力。那理想会不会为了降低成本，而推出一个两驱版本呢？从理想的品牌定位来说，好像可能性不大。

目前来看最关键的就是价格了，按照L7、L8向下延伸，29.98万肯定会是其中一款，但继续向下，会下探到什么价位还不得而知。但不管怎样，L6对市场的冲击都是非常巨大的。它不仅加快了对BBA现有市场的蚕食，还将对丰田汉兰达、大众途昂、本田冠道等合资产品形成打压，同时也将会跟比亚迪、吉利、长城、长安等自主品牌向上发展的高端车型展开正面交火。

从2015年李想离开汽车之家创办理想汽车，至今也不到8年的时间。虽然曾经面对各种质疑和诋毁，但 凭借对用户需求的敏锐观察、精准的产品定义、深入的技术研究，那个曾经被人看不起的理想汽车，如今却取得了令人羡慕的销量成绩。也许你接受不了电动车、也许你不喜欢李想那个人，但你不得不承认，理想汽车正在成为中国乃至世界汽车行业最具潜力的新兴力量。