FF91又双叒叕“跳票”了。

近日，法拉第未来官方宣布，FF91 2.0 Futurist Alliance的第二阶段“FOP共创交付”交付时间将从2023年第二季度末推迟至2023年8月。

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对此，官方解释称，因一家供应商的时间限制，及与公司对FF91 2.0 Futurist Alliance的单一独特产品功能的强化安全测试有关的额外系统测试环节完成时间的影响。同时，官方也强调，公司的强化安全测试与美国联邦机动车安全标准（FMVSS）要求的内容无关。

算上这次，已经是法拉第未来上市两年来第5次推迟交付时间了。不仅如此，你还会发现，解释中所提到的“供应商的时间限制”一词有种似曾相识的感觉。没错，就在两个月前，法拉第未来就以供应商无法按时交货为由，将原定4月份开启的交付推迟到了5月末。

坊间传闻，这背后的主要原因就是法拉第未来资金短缺。

5月31日，“FF 91 & 法拉第未来 2.0终极发布”召开。会上，贾跃亭正式发布了FF 91 2.0，包括FF91 2.0、FF91 2.0未来主义者版、FF91 2.0未来主义者联盟版三款车型。同时，自即日起接受量产FF 91未来主义者联盟版车型全额付款，并重新开放线上订购。

虽然发布会如期举行，但贾跃亭也宣布了FF91车型的“三阶段交付”计划。而这“三阶段交付”计划，无疑是法拉第未来缺钱的最好证明。

第一阶段，“行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付”。该阶段首批行业专家FPO需要全额支付量产车FF91的费用，以便后期接受车辆使用培训。但在该阶段这些行业专家不仅拿不到自己预定的车辆，就连培训时都不曾看到实车。

第二阶段，“FPO 共创交付”。前提是满足以下条件：及时获得足够的融资和零部件，以及完成必要的碰撞测试。在这一阶段，FPO(s)需要全额支付FF91的车款，才能拿到FF91车辆。

然而,在如此关键的第二阶段交付时间节点，贾跃亭又一次在放了车主的鸽子。有网友会说，第二阶段能拿到FF91，在等两月又何妨。

实则不然，第三阶段，“全面共创交付”。在这一阶段，公司将向所有全额支付FF91车款的用户交付车辆，正式进入常规交付环节，前提是法拉第未来能及时获得足够的融资。

自2014年成立至2022年年底，法拉第未来累计亏损已达34.35亿美元(约合人民币244亿元)。据最新财报显示，今年第一季度，法拉第未来净收入650万美元，亏损了1.531亿美元。亏损扩大的同时，法拉第未来的资金再次告急，截至2023年3月31日，其持有现金仅有3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。

在窘境之下，法拉第未来也走上了融资的老路。

法拉第未来官方表示，为加速FF 91 2.0产能爬坡，公司计划融资3亿美金。官方还表示，如果3亿美金融资计划顺利,困扰该公司的产能问题也将迎刃而解。此外，该公司也正计划进行反向拆股，以重新满足纳斯达克对上市公司股票最低交易价格的要求。据悉，反向股票分割的比例区间为已发行在外普通股的1:2到1:90之间，最终比例将由董事会在股东批准后确定。

写在最后：

6月15日，在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上，贾跃亭通过视频演讲表示，法拉第未来不再需要烧太多钱就可实现正向现金流，并快速走向成功。

只不过，对于这款诞生于6年前的车型来说，拖延不起了。在这6年时间里，国内外诞生了不少新品牌、新产品，在“内卷”严重的新能源汽车市场中，又有谁会愿意为贾跃亭的梦想买单呢？就像网友所说，售价220万元，你又不是保时捷。

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原文标题:FF91交付再“跳票” 法拉第未来拟筹3亿美金保产能