4月25日，美国通用汽车公司公布了第一季度业绩，收入399.9亿美元，高出华尔街预期的389.6亿美元。调整后的每股收益2.21美元，预期为1.73美元。
令人欣喜的数字也促使其提高了2023年关键指引。
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该公司将全年调整后的盈利预期提高到了110亿至130亿美元，或每股6.35美元至7.35美元，高于之前的105亿至125亿美元，或每股6美元至7美元。调整后的汽车自由现金流预期也被提高至55亿至75亿美元之间，高于此前的50亿至70亿美元。
通用表示，今年前三个月的收入比去年同期的大约360亿美元增长11.1%，然而调整后的38亿美元收益比去年同期下降6%，净收入与一年前相比同样下降了大约18%，至23亿美元。
宣布财报的同时，这家底特律老牌车企还官宣了与三星合作建厂的消息。
首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）表示，高出预期的一季度业绩为公司提高盈利指导带来了信心，包括员工离职计划在内的成本削减工作也比预期更快地带来了效果。
通用汽车今年早些时候宣布，将在2024年底前削减20亿美元的结构性成本，其中包括3月份公布的员工自愿离职计划。裁员之外的成本节约将通过降低整个业务的复杂性、优先考虑增长计划和削减营销等其他费用来实现。此外，这家底特律老牌车企在该季度还花费了9900万美元用于回购别克汽车经销商。
首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在给股东的信中强调了国际业务的转机。
第一季度，通用来自中国的股权收入为8300万美元，比去年同期下降64.5%。其他国际业务收益增加了5.8%，达到3.47亿美元。仅北美地区为该公司创造了大约36亿美元的收入，比2022年第一季度增长了13.8%。
雅各布森还在采访中透露，通用不需要配合或追随特斯拉等汽车制造商的价格战。他说：“高管们对现在的定价感到满意。”
财报公布当日，通用和三星SDI宣布投资30亿美元在美国建立一个新工厂，计划于2026年开业，将雇用数千名工人。
工厂产能预计超过30GWh，满负荷生产后，通用在美国的电芯总产能将达到160GWh左右。该公司目前正在美国建设另外三座电池工厂，总年产能为140GWh：一座位于俄亥俄州洛兹敦，已投入运营；田纳西州斯普林希尔工厂将在未来几个月投产；第三座在密歇根州兰辛市。
与三星的合作标志着通用正在努力使其电池供应链多样化。
博拉表示，选择三星将提高该汽车制造商供应链的弹性，降低成本，同时更快地扩大规模。该公司计划明年上半年在美国建造40万辆电动汽车，然后从2025年开始年产量达到100万辆。
她在财报电话会议上说：“拥有多个强大的电池合作伙伴将使我们能够更快地扩展到新的领域，这也将使通用汽车在北美的电动车年装配能力快速超过100万台。”
与此同时，博拉还宣布将在今年年底停止生产Bolt EV/EUV。
通用计划将制造这些车辆的密歇根工厂改造成一个专注于制造电动版雪佛兰Silverado和GMCSierra卡车的工厂。
博拉说，改建工厂将使通用有能力每年生产60万辆电动卡车。在美国，卡车和SUV的销量占据主导地位，该公司在第一季度销售了12.7万辆燃气动力版Silverado，Bolt的销量仅为19700辆。
与三星的合资企业是在2020年召回14万辆雪佛兰Bolt之后成立的，当时LG化学生产的电池存在缺陷，导致几辆Bolt起火。LG最终向通用支付了19亿美元的召回费用。
雪佛兰Bolt于2016年首次推出，旨在成为通用首次向大众市场推出的续航里程超过300公里且价格实惠的纯电动汽车。该车型的停产对仅仅负担得起平价电动车的买家来说无疑是一个巨大打击，Bolt是目前市场上最便宜的电动汽车之一，起价约为2.4万美元。如果算上7500美元的电动汽车税收抵免，价格可能会更低。
业绩传捷报，新合作计划展开，通用旗下光花钱不赚钱的自动驾驶部门也解锁了新成就。
Cruise公司将首次于白天在旧金山运营一支“小型”无人驾驶robotaxi车队。这一消息传来时，Cruise仍处于亏损状态，在2023年第一季度亏损了5.61亿美元。该公司自成立以来仅仅为通用赚取了3000万美元的收入，这些钱大部分来自利息和其他非经营性来源。
目前正在旧金山、凤凰城和奥斯汀运营robotaxi的Cruise表示，它仍然有望在2025年达到10亿美元的收入，到2030年达到500亿美元。
Cruise首席执行官凯尔·沃格特（Kyle Vogt）说，他们已经将其无人驾驶车队的规模扩大了86%，从130辆到242辆。这些车已经行驶了近250万公里，每天进行1000次载客行程。
车队此前只有晚上在旧金山运营，后来获得了在白天运营的许可。沃格特在通用的财报电话会议上说：“我们车队的一小部分现在在整个旧金山24小时提供无人驾驶的服务。对我们来说，这是多年来的一个里程碑，代表着我们的robotaxi车队具有真正的商业价值。”
目前，在晚上10点至凌晨5点30分之间乘坐Cruise的客户要为他们的行程付费。这些车辆只在旧金山西北部地区运营。同时，Cruise的员工，也被称为Cruisers，可以在城市的更大范围内乘坐该公司车辆，没有时间限制。
如今，对于robotaxi载客和送货业务的投资已经消退，2022年与前一年相比下降了60%。主要的自动驾驶运营商都在削减成本，有些甚至已经完全关闭。
尽管行业内出现了挫折，通用对Cruise的未来仍然充满信心。该公司的下一代汽车Cruise Origin正在通用的底特律-哈姆特拉姆克工厂（zero工厂）生产。这辆没有方向盘和踏板的班车将取代Cruise的雪佛兰Bolt车队。
今年晚些时候，Cruise Origin预计将在奥斯汀的公共道路上开始测试。
沃格特说：“Origin的推出也是我们通往盈利和在2025年达到10亿美元收入道路上的关键一步。我们将继续按部就班，继续走在行业最前线。”
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